飞机退役后，会根据机体状况、市场需求、经济性选择不同的处理路径，核心方式如下：

一、重返蓝天（状态较好时）

1. 二手转售/续租：机龄短、状态佳的飞机转售/转租给低成本航司、新兴市场航司，经检修翻新后继续执飞客运，例如南航退役A330-200转售西班牙航司。

2. 客改货（PTF）：客机拆除客舱内饰、加装大型货舱门、加固地板与机身，改装为货机，可再服役15-20年，是高附加值的主流方向。

3. 封存备用（飞机坟场）：干燥地区（如美国戴维斯·蒙山基地、中国甘肃等地）长期封存，排空液体、密封发动机与窗口、定期维护，以备市场回暖时重启或拆备件。

二、拆解回收（价值最大化）

这是最常见路径，也被称为“绿色采矿”。

1. 排空与无害化：抽排燃油、液压油等，处理危险品（电池、氧气系统等）。

2. 拆高价值部件：优先拆发动机（约占整机价值60%）、起落架、航电、APU等，检测翻新后进入二手航材市场。

3. 拆解与材料回收：机身切割后分类回收铝合金、钛、钢等，回收率可达90%以上。

4. 报废处理：剩余废料环保处置，避免污染。

三、特殊再利用（小众但多元）

1. 教学科研：捐赠/售予民航院校，用于教学、实训或科研测试。

2. 文旅与商业：改造为飞机餐厅、主题酒店、博物馆展品、影视道具、创意家具等。

3. 军事用途：军用机可能改装为靶机、无人机或用于地面保障训练。

四、彻底报废（无修复/利用价值）

整机切割后按材质分类，金属回炉再生，非金属环保处理，结束全生命周期。