民航飞机退役后主要有转售、客改货、封存、拆解回收、特殊利用等几种处置路径，核心逻辑是先最大化资产价值，再做环保处理。

一、退役处置核心路径

1. 整机转售
机龄短、状态好的飞机，多转售给低成本/新兴市场航司、租赁公司或货运航司；退租前需通过严格适航检修，补齐完整维修记录。

2. 客改货（PTF）
拆除客舱设施、加固机身、加装货舱门，可再服役10-15年，是常见的延寿复用方式。

3. 封存（飞机坟场）
停放在干燥少雨地区（如莫哈韦、甘肃等地），定期维护以保持适航，用于应对运力波动或等待转售/拆解。

4. 专业拆解与回收（主流）

• 先拆高价值部件：发动机、起落架、APU等，经检测翻新后进入航材市场，发动机价值约占整机60%。

• 再拆航电、飞控等系统件，合规后复用。

• 机身、蒙皮等金属材料分类熔炼回收，铝合金可用于包装、建材等；复合材料回收是当前难点。

• 拆解周期窄体机8-10周，宽体机更长，先进流程回收利用率可达90%以上。

• 全程需专业资质，严控燃油、化学品等环保风险。

5. 特殊利用

• 教学科研：供民航院校实训或航空机构科研。

• 收藏展览：捐赠/售予博物馆、主题公园，作历史展示。

• 创意改造：改造成餐厅、酒店、模拟体验馆等文旅设施。

• 彻底报废：无复用价值时，按环保标准处理残余物后销毁。

二、处置决策流程

1. 价值评估：核查维修记录、部件编码，评估整机与零件残值，制定处置方案。

2. 路径选择：按“价值优先”排序——优先整机转售或客改货；次之拆部件卖航材；最后材料回收与报废。

3. 合规收尾：完成注销登记、适航文件交接、环保验收等手续。

三、关键数据与原则

• 回收效率：先进拆解可实现**91%**材料回收，传统约60%-70%。

• 环保底线：危险废物（燃油、制冷剂等）须专业处置，严控污染风险。