不同飞机驾驶舱的核心差异体现在操控系统、仪表布局、人机交互上，适配机型的任务属性（民航/通航/军机）、吨位等级和技术代际，核心区别可分三类：

1. 民航客机：标准化+集成化，适配商业运营

• 干线客机（波音737/空客A320/国产C919）：主流为电传飞控+玻璃座舱，以EFIS（电子飞行仪表系统）+MFD（多功能显示器）为核心，取消机械仪表，搭配侧杆（空客）/中置驾驶盘（波音/商飞），集成FMS（飞行管理系统）、ECAM（空客）/EICAS（波音）故障告警，面板按“飞行、导航、通信、发动机”分区，双座正副驾布局高度标准化。

• 支线/螺旋桨客机（新舟60/ATR72）：多为半玻璃座舱（机械仪表+数显屏结合），部分保留液压机械飞控，仪表布局更简洁，适配短途低复杂度航线。

2. 军用飞机：定制化+战术化，适配作战/特种任务

• 战斗机（歼20/F-35）：一平三下（平视显示器HUD+三块大尺寸多功能屏），侧杆操控+手不离油门/驾驶杆（HOTAS）设计，集成雷达、火控、电子战系统，部分隐身战机取消HUD改用AR头盔显示，座舱布局极简，优先保障战术操作效率。

• 运输机/轰炸机（运20/B-52）：兼顾操控与机组协作，多为多人制座舱（正副驾+领航/通信/武器官），运输机侧重载重、航迹管控，轰炸机集成武器投放、航电对抗面板，部分新型号升级玻璃座舱，老型号保留机械仪表。

• 直升机（直20/阿帕奇）：单/双座布局，周期变距杆+总距杆操控，仪表以小型数显屏+机械仪表为主，武装直升机增设武器瞄准、光电吊舱面板，适配低空机动和作战。

3. 通用航空飞机：简约化+实用化，适配私人/训练

• 小型固定翼（塞斯纳172/钻石DA40）：机械仪表为主（六块核心仪表），部分升级数显屏，中置驾驶盘+简单的导航/通信设备，无复杂飞控系统，适配飞行训练和短途私人飞行。

• 公务机（湾流G650/庞巴迪环球7500）：介于民航和通航之间，全玻璃座舱+先进FMS，布局更豪华，增设卫星通信、娱乐系统，适配高端商务出行。

补充：技术代际的核心差异

• 传统机械仪表座舱：依赖指针、刻度盘，信息分散，需飞行员手动整合数据；

• 玻璃座舱（数字式）：以液晶显示屏整合飞行、导航、发动机、告警信息，信息可视化程度高，搭配自动驾驶系统，大幅降低飞行员工作负荷，现为民航、新型军机、高端公务机的主流设计。