飞机报废后，大量高价值、可检测的零部件会被拆下来继续使用，这也是飞机拆解最赚钱的部分。下面按“最值钱 → 一般可用”给你列清楚：
一、最值钱、最常用的“硬通货”零件

1. 发动机（核心利润来源）

• 整台发动机或核心机、风扇叶片、燃烧室、涡轮叶片等

• 只要状态好、通过适航认证，可装到同型号飞机继续飞

• 也可拆成二手航材（USM） 卖给航司、维修厂

2. APU（辅助动力装置）

• 飞机尾部的小发动机，用于地面供电、启动主发动机

• 寿命长、故障率相对低，很多退役飞机的APU还能继续用

3. 起落架（前起落架 + 主起落架）

• 结构件、减震支柱、机轮、刹车组件、轮胎（胎面尚可的话）

• 经过大修、探伤、认证后，可装到同机型继续服役
二、航电与控制系统（高价值、可复用）

4. 航电设备

• 雷达、导航设备、GPS、通信电台、应答机、黑匣子（状态好的）

• 计算机模块、显示组件、控制面板等

• 只要通过测试、校准、认证，就能继续用

5. 液压、气动、燃油系统部件

• 液压泵、作动筒、阀门、燃油泵、燃油滤、油滤等

• 管路、接头、密封件等视情况翻新/更换后复用
三、机舱内部与服务系统（大量可再用）

6. 客舱内饰

• 座椅、座椅滑轨、小桌板、安全带、遮光板、行李架

• 地毯、墙板、天花板、厨房（galley）结构、厕所模块

• 很多会翻新后装到同型飞机，或卖给改装公司、航司

7. 空调、环控、供氧

• 空调组件、空气循环机、风扇、风道、分配器

• 氧气系统组件（氧气瓶、面罩、发生器等）

8. 灯光与电气

• 客舱灯、阅读灯、应急灯、外部航行灯、频闪灯

• 配电箱、接触器、继电器、电缆、插头等
四、结构件与门（视损伤情况）

9. 舱门、登机门、货舱门

• 门体、铰链、锁机构、密封件

• 无严重腐蚀、变形、裂纹，经检测后可复用

10. 机翼、尾翼、机身结构件

• 翼尖小翼、襟翼、缝翼、升降舵、方向舵等活动面

• 一些加强框、梁、接头等结构件，无损检测合格后可再用
五、哪些基本不能再用/只能回收材料？

• 机身大段铝合金壳体：多是切割后回炉炼铝

• 严重腐蚀、变形、裂纹的结构件：报废回收

• 老旧复合材料（早期碳纤维/玻璃纤维）：回收难度大，多做无害化处理

• 已到寿、无法修复的发动机/APU核心件：拆解回收金属
简单总结

飞机报废后，能继续用的主要是：

• 发动机、APU、起落架

• 航电、液压、燃油、空调系统

• 座椅、厨房、厕所、门、行李架等内饰和活动部件

这些零件经过检测、维修、认证后，会作为二手航材重新进入市场，价格比新件便宜很多，是航司和维修公司的重要成本控制手段。