下面是2025–2026年全球最常被送去拆解的机型清单，按拆解量/热度排序，含原因与特点。

一、老旧经典款（必拆主力）

• 波音737 Classic（-300/-400/-500）
机龄普遍25–35年，停产多年、油耗高、配件难寻；全球拆解量最大。

• 空客A320ceo（-200/-100）
早期ceo机龄超20年，被neo全面替代；国内拆解量极大。

• 波音757-200（含客改货）
2025–2026是退役拆解高峰，机龄超25年、燃油差、无新订单。

• 波音767-200/-300ER（早期）
老款767被787/777替代，大量拆解供二手航材。

• 麦道MD-80/MD-90
彻底淘汰、无运营价值，几乎全拆。

二、四发油老虎（批量拆解）

• 空客A340（-200/-300/-500/-600）
双发时代下燃油效率极差，主流航司全退，几乎只拆不卖。

• 波音747-400及更早
超大型机运营成本爆炸，除少数货机/专机外，全部拆解。

• 空客A380
退役潮持续，机龄15+年、维修贵、无二手市场，批量拆解。

• 麦道MD-11
2026年2月全球最后一架退役，全部拆解。

三、发动机危机“年轻机”（反常拆解）

• 空客A320neo/A321neo（配普惠PW1100G）
机龄仅3–6年，因GTF发动机缺陷+零件短缺，拆发动机比整机值钱，全球批量拆解。

• 空客A220（配PW1500G）
发动机可靠性问题，首现租赁公司直接拆新机供零件。

四、其他高频拆解机型

• 波音717
小众机型、航司逐步退出，拆解为主。

• DC-10/L-1011
古董级，仅剩少量拆解。

• 波音787-8（早期/原型/事故机）
复合材料难回收，仅拆发动机/航电，机身填埋或特殊处理。

一句话总结

老款窄体（737CL/A320ceo/757）+ 四发巨无霸（A340/747/A380/MD-11）+ 发动机问题新机型（A320neo/A220），是当前拆解场的绝对主力。