当前退役飞机供应市场正处于快速发展与转型期，主要受中国民航业“飞机退役潮”的推动。以下是对退役飞机供应市场的详细梳理：

一、 整体市场规模与趋势
随着早期引进的飞机逐渐达到使用寿命终点，中国市场在2025年至2035年间预计将有约1000架飞机进入退役管理阶段。这一庞大的退役规模催生了巨大的飞机拆解回收及二手交易市场。然而，短期内由于全球航材供应链紧张导致新飞机交付延迟，航空公司倾向于延后老旧飞机的退役计划，因此目前市场面临一定的机源不足问题。

二、 核心供应渠道与货源情况
1. 专业航空集团与租赁公司：部分大型航铁集团和飞机租赁企业是退役飞机供应的主力军。例如，有企业因场地到期或正常业务调整，会批量出售退役民机的机身外壳（如波音737-700等机型），并提供拆解和包运输服务。此外，融资租赁公司也通过创新模式深度参与退役飞机的流转与资产处置。
2. 综合性航空服务企业：国内已涌现出集飞机销售、航材供应于一体的综合服务商。这些企业基于全球渠道，提供国内现货的“一站式”销售服务，涵盖各类退役直升机、轻型客机及其机壳，主要面向职业院校、通航公司和培训机构等客户。
3. 专业拆解中心：以空客成都飞机全生命周期服务中心为代表的专业机构，具备年拆解数十架飞机的能力，其拆下的高价值部件（如发动机、APU、起落架等）会作为二手航材重新流入市场。

三、 退役飞机的去向与用途
退役飞机的供应不仅仅是整机买卖，更多表现为零部件和材料的循环利用：
* 高价值零部件回收：一架飞机约90%的零部件可被回收利用。发动机、航电设备、刹车系统等经过检测和再加工后，会进入二手机航材市场，以缓解全新航材短缺并降低运营成本。
* 商业与文旅改造：保留下来的飞机机壳被广泛用于航空培训学校教具、科普馆展览、飞机餐厅、酒店、影视布景以及特色农庄景观等。
* 材料循环利用：对于无法直接使用的机身结构，会通过精密拆解提取铝、钛、铜等金属及碳纤维复合材料进行再生利用，实现绿色循环经济。

四、 行业现状与挑战
目前国内约有20家具备飞机拆解资质的企业，但大多隶属于航空公司，主要用于回补自家机队。整个二手航材交易市场仍处于培育期，缺乏完善的估值和检测体系。不过，随着国家对绿色航空制造业的政策鼓励，行业正在建立更严格的拆解回收率标准（如91%的先进回收率有望推广），这将进一步规范退役飞机的供应与处置流程。