一、100万能买到的机型（国内主流，全部为不适航壳体）
市面上标价几十万～100万出头的退役飞机，都是航司破产处置、拆解后的机身壳体，发动机、主起落架、核心航电早已拆除，只能用来做网红餐厅、研学展馆、户外摆件。
1. 空客A319整机壳体
阿里资产曾上架退役A319，起拍价刚好100万元，多次流拍后低价成交；该标的无动力系统，仅保留完整机身外壳与客舱结构。
2. 早期波音737-300老旧壳体
品相普通的裸壳成交价普遍在120–150万，部分残缺机头、机身中段，价格可以压到70–95万，刚好卡在100万预算内。
3. 国产小型支线飞机、老式教练机壳体
初教-6完整壳体、运-5机身，普遍几十万即可拿下，100万预算可以挑选品相完好的版本；这类机型常被航空学校采购用作教具。
重要隐性成本：机身本身100万只是基础费用。大型客机需要分段切割、大件运输、吊装落地，跨省运输+吊装普遍额外花费20万～50万元，场地硬化、消防报审又是一笔开销。
二、100万绝对买不到的两类飞机
1. 可以正常飞行的退役民航整机
能够上天飞行、带完整发动机和适航证的退役客机价格门槛极高：
• 老旧波音737完整可飞机型最低也要数百万元；
• 主流空客A320动辄上千万；
国内个人无法直接采购运营客机，开办通航公司资质门槛极高。
2. 国产退役战斗机（歼‑5、歼‑6、歼‑7等）
国内普通个人禁止私下买卖整架退役战机，有严格法律约束：
1. 所有退役军用航空器由军方统一处置，必须由指定资质厂家做不可逆去军事化销毁涉密设备；
2. 成品大多定向交付国防博物馆、院校、国防教育基地，不面向私人散户出售；
3. 仅有极少数处理完毕的战机外壳通过正规招标流出，报价普遍高于100万，且购买方必须是具备教育展示资质的企业，个人无法竞拍。
国外二手喷气教练机（L‑39等）虽然存在百万级货源，但进口报关、民航适航认证成本极其高昂，综合总成本会突破千万。
三、购买的硬性手续门槛（国内静态机壳）
哪怕只买100万的展示机壳，也必须索要全套文件，否则无法落地使用：
1. 民航出具航空器国籍注销证明、适航注销证明；
2. 燃油、液压系统惰化处理报告；
3. 完整资产处置交接单据；
缺少以上材料，建筑、消防审批无法通过，飞机只能当做废铝拆解处理。
四、不同预算选购参考
1. ＜100万：机头段、小型老式螺旋桨飞机壳体；
2. 100万–200万：完整A319、波音737老款机身壳体；
3. 300万以上：带完整驾驶舱、保留部分内部管路的精品壳体；
4. 千万级别：具备适航资质、可正常飞行的二手通航飞机。