一、先分清两种“进场”，结论完全不同

1. 整机静态实训（退役报废飞机，仅地面教学、不起飞）

山区院校完全可以进场，没有地形限制。

• 退役客机/货机拆解后，通过公路运输到校，固定在硬化实训场地，用于机务维修、空乘服务、结构检修等地面实训，和山区地形无关；

• 国内多所山地、丘陵地区院校都已落地：比如三峡地区院校、西部山区院校均引进过退役整机做静态实训教具。

• 合规要求：完成民航退役注销、清空燃油/危险品、场地硬化、消防备案即可，不涉及空域、起降净空要求。

2. 整机飞行实训（飞机需要起飞、降落、飞行训练）

山区绝大多数情况不满足条件，很难获批，核心限制：

1. 净空障碍：山区山体多，进近、爬升阶段无法满足民航规定的超障裕度（至少15米安全高度），地形复杂易形成乱流、下沉气流，飞行风险极高；

2. 跑道条件：山区很难建设满足标准的平直跑道，坡度、净空、气象条件（大风、雾、强对流）不稳定；

3. 空域审批：复杂山区空域划设、管制协调难度极大，民航局对飞行训练机场的地形、障碍物管控严格，普通院校很难通过审定。

二、山区院校的折中方案

1. 优先做静态整机实训：采购退役拆解飞机，地面开展维修、客舱实训，是山区院校最可行的方案；

2. 飞行实训可采用：和附近平原通航机场、民航机场合作，校外开展飞行训练，校内只做地面理论+整机地面实操；

3. 小型通航飞机（塞斯纳、小蜜蜂）：若山间有平缓场地、净空达标，经民航局审批后可用于轻型飞机飞行实训，但大型客机绝对无法在山区开展飞行进场训练。

总结

• 地面静态整机实训：山区院校可以正常进场；

• 起飞降落的飞行类整机实训：山区地形基本不具备条件，无法进场开展。