退役真机都是拆成机头、机身段、机翼、尾翼分开运输，不会整机一块拉进校园。
一、核心核查指标（大件平板运输车+飞机分段）
1. 路面承重
机头+板车总重大约25～35吨；机身分段可达40～60吨。
✅ 合格：C30混凝土，设计承重≥30吨；
⚠️ 老路面、沥青路、早年简易水泥路大概率承载力不足，容易压裂路面；软土路基必须铺钢板临时加固。
路上如果有校内小桥、涵洞，一定要单独做荷载验算，山区院校重点排查。
2. 净空限高
车货总高一般4.2～4.8米。
需要清理：路灯、监控杆、树枝、桥架、管道、横幅。
最低通道净高预留≥4.8m（含安全余量）。
3. 宽度与转弯半径
◦ 通道净宽≥4.5m；
◦ 转弯内半径≥12m，直角90°弯道基本过不去，需要局部拓宽或者临时拆除路缘石、花坛；
◦ 校门宽度：一般需要≥4.2m，不够就临时拆局部围墙。
4. 道路坡度
纵坡尽量≤5%，长陡坡、下坡路段风险高，大件板车容易制动困难。
二、校内审批与安全管理（公办院校审计重点）
1. 提前向保卫处+后勤基建提交大件入校方案，申请入校许可，选定凌晨/假期学生不在校时段运输，封闭该路段，设置警戒。
2. 承运商必须具备大件运输资质，校外路段要提前办好交通部门的超限运输通行证。
3. 进场前，承运商、吊装单位、学校三方联合现场踏勘，出具踏勘报告，标记障碍物、薄弱路面。
三、两种方案对比
✅ 机头教具（推荐场地受限院校）
• 尺寸重量小，道路门槛低，多数校园道路稍加清理即可通行；
• 吊车吨位小，吊装场地要求低。
⚠️ 整机机身分段（A320/737中段）
• 宽度更长、重量更大，转弯难度高；
• 经常需要临时拆除花坛、路桩、校门局部、修剪树木；
• 路面承载力不足的路段，全程铺厚钢板保护路面，完工后复原路面（合同里要约定路面修复责任）。
四、常见无法通行的情况
1. 道路是薄沥青、老旧混凝土，地基回填土；
2. 连续急弯、窄门，转弯半径不足；
3. 道路上方密集管线、低压高压线，无法临时移位；
4. 校内桥梁荷载不足；
5. 长陡坡。
五、备选方案（通道不满足时）
1. 在校外路口吊装，拆分更小单元再转运入校；
2. 临时开辟简易便道；
3. 优先采购机头教具，规避大件入校难题。