核心原则：静态荷载、防沉降、抗倾覆、防腐、预留预埋件；分【机头/机身分段】、【整机】两个版本，室外重点做防水排水，室内可简化。
一、前期勘测
1. 场地勘察：确认土质（回填土要重点处理，极易不均匀沉降），必要做简易地质钎探；避开化粪池、地下管线、软弱淤泥层。
2. 荷载核算：
◦ 机头（A320）：约8～12吨
◦ A320整机静态：约40～50吨
3. 选址：地基标高高于周边地面，防止雨水长期浸泡基础。
二、基础结构方案
方案1：机头/机身分段（最常用，院校项目居多）
1. 地基处理
素土夯实，压实系数≥0.93；若是回填土：换填碎石300~500mm分层碾压。
2. 垫层
C15素混凝土垫层，厚度100mm，每边比基础宽出200mm。
3. 独立钢筋混凝土基础（4点支撑，对应飞机原机脚位置）
◦ 基础承台：C30混凝土，厚度400~600mm，配置Φ12@150双向钢筋网；
◦ 每个承台上预埋镀锌钢板预埋件（用于焊接机脚支座），预埋件锚筋深入混凝土；
◦ 承台之间可做地梁连接，增强整体性，防止单点沉降。
飞机不要直接把机脚落在地坪上，必须四点独立承台，不能只用普通地面。
方案2：退役整机实训飞机
1. 同样先做地基换填碾压；
2. 按飞机三个起落架点位设置3个独立钢筋混凝土承台，C30，厚度600~800mm；
3. 承台之间设置连系地梁；
4. 基础顶面标高统一找平，误差控制±3mm以内，保证飞机水平，避免应力变形。
方案3：简易板式基础（室内展馆、机头轻载，预算有限）
整体筏板C30钢筋混凝土板厚200mm，双层双向配筋，适合室内，室外不推荐，容易开裂沉降。
三、支座与防腐（非常关键，审计+长期维护重点）
1. 机脚和混凝土基础不能直接硬接触：采用钢支座（镀锌/防腐油漆），预埋件焊接支座；
2. 预留可调垫块，后期微调水平；
3. 金属构件全部除锈+环氧富锌底漆+面漆，防止雨水锈蚀；
4. 机脚位置预留排水坡度，积水会加速金属腐蚀。
四、排水、伸缩缝、室外额外要求
1. 地基周边做散水坡（5%坡度），外侧设置排水沟，雨水远离基础；
2. 大面积混凝土地坪设置伸缩缝，6米一道，防止热胀冷缩开裂；
3. 室外基础顶面建议低于飞机蒙皮下缘，避免雨水溅到机身底部；
4. 严禁地基积水浸泡，长期泡水会造成基础下沉、机身结构扭曲。
五、施工验收要点（审计、教学评估必看资料）
1. 隐蔽工程验收记录（土方、钢筋、预埋件）
2. 混凝土试块强度报告
3. 基础沉降观测记录：完工后连续观测3~6个月，沉降稳定才能吊装落位飞机
4. 标高、水平度测量记录
5. 防腐施工记录
六、常见踩坑提醒
1. ❌ 直接在原有水泥地坪放飞机：地坪承载力不足，后期沉降、机身变形，审计风险大；
2. ❌ 不做四点独立支撑，整片厚地坪：一旦局部沉降，机身产生内应力，蒙皮开裂；
3. ❌ 预埋件不做镀锌防腐，2-3年锈蚀断裂；
4. ❌ 回填土不碾压直接浇筑，后期不均匀沉降，飞机倾斜。
七、造价参考（仅地基，不含飞机）
• 机头四点承台基础（室外含排水沟）：2.5万～6万元
• A320整机3点独立承台基础：8万～15万元（含地梁、散水、土方）