前提：飞机仅作为静态教学教具，不用于飞行，不需要民航适航审批，只做教学演示用。
一、可加装的灯光类型（航空教学常用）
1. 飞机外部灯光：航行灯、防撞频闪灯、着陆灯、滑行灯、机翼检查灯、标志灯，用于学习民航灯光规范、故障识别。
2. 座舱内部灯光：驾驶舱仪表背光、顶板面板指示灯、客舱顶灯、阅读灯、应急出口指示灯、告警提示灯（主警告灯、注意灯）。
3. 教学拓展功能：灯光故障模拟，比如断路、闪烁、灯光不亮，供机电/航电专业学生排查线路故障。
二、两种改造方案对比
方案1：复用飞机原有航电线路（真机原生线路）
✅ 优点：线路布局1:1真实，教学价值最高，学生接触真实飞机线束、接头。
⚠️ 缺点：
• 老飞机原有线束老化、绝缘破损，改造前必须做线路检测、绝缘处理；
• 原有航电供电是115V交流/28V直流，需要配套专用电源柜；
• 施工难度高，成本更高，存在短路起火风险，必须做防火保护。
方案2：独立新增一套低压教学灯光回路（推荐院校）
单独布一套低压（24V直流）教学灯光线路，不改动飞机原有航电总线，原有航电保持不动。
✅ 优势：
1. 安全，低压触电风险低；
2. 施工简单、造价低；
3. 可单独做故障设置开关，方便实训；
4. 审计、安全评估风险更小，不破坏飞机原有真机结构。
⚠️ 不足：线束是后加装，和原厂线路不一致。
三、重要限制与注意事项
1. 适航边界：静态教具改造，不能恢复飞机飞行功能，只做教学演示；严禁改造后宣称具备适航飞行能力。
2. 安全要求
◦ 线路穿管、绝缘处理，配置漏电保护、过载保护；
◦ 机舱内做好防火，配备灭火器材；
◦ 室内展馆/实训基地，必须符合消防验收要求。
3. 产权与合同：改造方案写入采购合同，明确改造范围，保留施工图纸、竣工资料，用于评估、审计归档。
4. 场地：如果是室外放置的实训飞机，灯光线路和接头要做防水防腐处理。
四、适用专业
飞机机电维修、航空电子技术、空中乘务（应急灯光实训）。
五、周期与成本简要参考
• 机头段加装教学灯光：2～4周；
• 整机全套内外教学灯光：4～8周；
• 价格差异很大，简易基础灯光几万，带故障模拟系统的全套教学灯光十几万。