核心原则：优先适配场地、降低改造/消防/运维风险，兼顾打卡颜值，不盲目追求整机，静态文旅用途（非适航），重点看产权、机型、机体状态、改造潜力。
一、第一步：先确定选「机头分段」还是「整机」
快速判定
1. 机头分段（推荐中小型餐厅、营地、商业街）
◦ 包含：驾驶舱+前客舱，长度12～18m，无大面积机翼，占地小、运输吊装简单、地基造价低。
◦ 优势：消防、规划报审难度更低；后期防腐维护工作量小；可做吧台、小包间、打卡区。
◦ 局限：座位数量有限，缺少机翼地标效果。
2. 完整整机（仅适合大型景区/文旅小镇）
◦ A320/737整机翼展可达34m左右，需要超大平整场地，地基、大件运输成本很高，风荷载大，防腐压力大。
◦ 优势：视觉冲击力强，可分区做厨房、多间包厢、研学+餐饮复合业态。
◦ 风险：机翼露天锈蚀快，消防报审难度大幅上升，总投资是机头3~6倍。
二、机型优选排序（餐厅改造）
✅ 首选：波音737NG / 空客A320ceo（最主流）
1. 波音737NG
◦ 优点：机身空间方正，客舱开口改造方便；货源充足，配件好找；机身结构成熟，国内改造案例多。
◦ 缺点：机身离地高度偏高，做外部台阶、无障碍通道工程量略大。
2. 空客A320ceo
◦ 优点：客舱内饰美观，驾驶舱观感好，游客打卡效果强；机身线条更流畅，拍照出片。
◦ 缺点：电路管线密集，拆除原有航电时工作量大。
不推荐机型：
• 老旧一代机型（737CL、老款MD系列）：机体锈蚀普遍严重，钢材老化，改造加固成本极高；配件老旧，结构隐患多。
• 支线小飞机（CRJ、ERJ）：客舱内部狭窄，空间太小，很难摆放餐桌，商用价值低。
• 宽体机（A330、747）：体量巨大，运输、地基、造价极高，极少用于餐厅。
三、五大硬性筛选指标（实地验机重点）
1. 产权与注销文件（一票否决项）
必须拿到全套资料，没有民航注销证明绝对不能采购
• 民航出具的国籍注销证明、适航注销文件，证明飞机退出民航适航体系，仅作为静态构筑物；
• 完整资产转让合同、航司资产出库证明；
• 核验飞机铭牌、序列号，确认不是拼装飞机（拼装机产权混乱，规划/消防报审极易卡壳）。
2. 机体结构状态
• 机身蒙皮：大面积锈蚀、坑洞、蒙皮撕裂、严重腐蚀穿透的直接淘汰；重点检查机身下半部、底部龙骨、框架（长期停放积水位置）；
• 框架、隔框：主承力结构无裂纹、无大面积腐蚀；
• 避雷带、管线：航电、液压管路可拆除，但主体结构骨架要完好；
小锈蚀可以打磨做防腐；结构性腐蚀修复成本极高，不建议入手。
• 起落架：仅作为吊装临时支撑，不要指望长期承重，后续要新增钢结构支座托住机身。
3. 内部空间改造条件
• 客舱宽度、高度：保证餐桌、通道通行；
• 舱门：原有舱门结构完好，可改造作为出入口；
• 重点：机舱改造开新洞口（开窗、厨房通道）需要结构工程师评估，尽量少切割主承力框架，切割越多加固成本越高、报审越麻烦。
4. 场地适配核验（购机前现场复核）
1. 进场路线：道路宽度、限高、转弯半径，是否满足大件运输；
2. 吊装空间：吊车作业面，上方无电线；
3. 地基承载力：提前勘察地质，判断是否需要桩基；
4. 风环境：露天整机必须做风荷载结构验算；机头分段风荷载小很多。
5. 改造、消防适配潜力（餐厅最核心卡点）
• 机舱内部空间尽量规整，便于划分就餐区；
• 机舱材料：原有内饰很多为航空泡沫、可燃材料，全部要拆除，替换为A级/B1级阻燃材料，这是消防硬性要求；
购机前提前和当地住建、消防窗口沟通：静态飞机构筑物的认定标准，避免买完之后无法通过消防验收。
四、成本与运维筛选要点
1. 采购报价：分清报价包含哪些（是否含拆除航材、切割分段、吊装、运输、基础资料），很多低价货源只卖裸机身，运输改造另外收费；
2. 防腐成本：露天放置每年要除锈、重新做防腐。优先选存放室内/干燥场地退役机，比露天存放多年的飞机省大量维保费用；
3. 水电预留：评估机舱引入给排水、强弱电的改造难度。
五、采购避坑清单
❌ 不要买拼装机：由多架飞机零部件拼接，无完整注销档案，产权不合规，验收无法通过。
❌ 不要买严重底蒙皮腐蚀的飞机，后期渗水、锈蚀维修持续花钱。
❌ 不要只看外观好看，忽略产权文件，文件不全，项目直接停滞。
✅ 优先航司直退货源，其次正规航空资产总包商。
✅ 购机前实地勘验，拍照记录机身底部、隔框、铭牌，最好带上结构工程师现场看机。
选型快速总结
小型网红飞机餐厅 → A320 /737 机头分段，产权齐全、机体无结构性腐蚀；
大型文旅地标项目，场地开阔、预算充足 → A320ceo /737NG 整机，必须做结构计算和风荷载验算。