核心原则：只拆内饰，不随意切断主承力结构；所有改造优先考虑防腐、消防、人员安全，兼顾餐饮经营功能
改造分6大阶段：危险品无害化处置 → 结构评估与加固 → 机体防腐工程 → 机舱内部装修改造 → 机电配套安装 → 外部景观与收尾验收
一、危险品无害化拆除（进场后第一步，必须先做）
属于前置安全工序，不做完不能开展切割装修
1. 排空、清洗燃油管路、液压管路、引气管路，做无害化处理
2. 拆除全部高危部件：应急滑梯、氧气瓶、灭火瓶、起爆装置、烟火元件
3. 拆除航电电池、各类高压气瓶，交由有资质单位回收处置，留存处置证明
4. 清理机内油污、旧润滑脂、老化密封胶、积存泥沙杂物
5. 拆除不需要的航电仪表、多余线缆（保留壳体外观的仪表面板可保留）
二、结构检测、局部加固改造（重中之重，消防/安全验收必备）
1. 航空结构工程师现场勘验，出具结构验算报告，评估原有长桁、隔框、地板梁、蒙皮腐蚀情况
2. 腐蚀部位处理：轻微腐蚀打磨+防腐；达到剥蚀深度的位置做补强；深度腐蚀构件无法修复则不能使用
3. 出入口改造：优先使用原厂舱门；如果新开门洞，先做钢结构抱框加固，再开孔，严禁直接切断长桁、地板梁、加强隔框
4. 支撑体系改造
◦ 制作钢结构支撑托架，飞机整体架空≥300mm，不贴地面
◦ 铝合金机体和碳钢支架之间加装绝缘隔离垫片，防止电偶腐蚀（沿海必做）
◦ 配套地基预埋件、支座，完成吊装就位
5. 检查疏通机身原有全部排水孔，严禁封堵，防止夹层积水产生隐蔽腐蚀
6. 舷窗：破损舷窗可更换亚克力板；保留窗框加强结构，不切割舷窗周边加强蒙皮
三、整机防腐工程（露天沿海C5盐雾环境，决定使用寿命）
1. 整机清洁除盐，检测基材表面含盐量
2. 喷砂处理（白刚玉，Sa2.5级），去除旧漆、氧化皮、白锈
3. 铝合金钝化转化处理
4. 多层涂装体系：环氧封闭底漆→环氧中间漆→氟碳面漆（沿海推荐氟碳）
5. 铆钉缝隙、蒙皮搭接缝、夹层接缝，打铝合金专用缓蚀密封胶
6. 钢结构支架、预埋件独立重防腐处理
7. 机舱内部隐蔽长桁、隔框喷涂底漆，空腔可加注气相缓蚀剂VCI
四、机舱内部餐饮功能改造（内饰，非承力件可拆除）
✅可拆除：座椅、行李架内部骨架、客舱顶板、侧内饰板、地毯、原厨房设备、卫生间壳体
✅保留/改造：
1. 客舱地板：原有飞机地板梁保留；在地板梁上新增防滑地面面层（防滑地砖/防滑地坪），不能破坏原有地板主梁
2. 餐桌卡座：定制卡座固定在新增钢结构基座，不要直接焊接在飞机机体蒙皮/长桁上，避免损伤机体、产生应力和电偶腐蚀
3. 空间隔断：轻质轻钢隔断，不承载、不焊接在机身主结构
4. 降噪：增加轻质隔音材料，注意预留通风，防止内部凝露
五、机电、消防、给排水改造（验收最大难点）
所有管线尽量独立架设，不要在机体承力构件随意打孔
1. 电气系统
◦ 独立配电，设置总漏电保护；机舱内线路采用阻燃电缆，穿管保护
◦ 照明：氛围灯、应急照明、疏散指示；灯光固定支架独立，不破坏蒙皮结构
◦ 禁止在机身主承力长桁、隔框大量钻孔
2. 消防系统（重点）
◦ 机舱内配备干粉灭火器、独立烟感报警器
◦ 狭长机舱空间增设机械排烟系统（飞机内部密闭，消防审查重点）
◦ 疏散标识、应急逃生路线规划，保证舱内人员快速从舱门撤离
3. 给排水
◦ 供水：独立进水管，洗手台用水；管道独立支架
◦ 污水：机舱内不建议设置大量下水点位，尽量将卫生间、污水池布置在飞机外部配套建筑，减少机内积水风险
4. 通风：设置机械通风，降低舱内昼夜温差凝露，减少腐蚀
六、外部改造与景观配套
1. 外观涂装：按照餐厅设计做机身彩绘，面漆采用耐候氟碳漆
2. 起落架（保留方案）：起落架单独除锈重防腐；如果不保留起落架，直接拆除，使用钢结构托架支撑
3. 外部平台、楼梯：钢结构观景楼梯，连接机舱舱门，独立基础，不和飞机机体硬连接
4. 可选：轻型防雨遮阳棚（覆盖机头/舱门区域，减少雨水冲刷，延长防腐寿命）
5. 标识、打卡景观装饰，轻质安装，避免大量钻孔
七、竣工资料配套改造（不是实物改造，但验收必备）
结构验算报告、防腐检测报告、消防设计备案资料、隐蔽工程影像、改造竣工图纸、危险品处置证明、民航注销文件
❌严禁实施的改造行为（红线）
1. 切割、截断机身长桁、加强隔框、地板主梁、压力隔板
2. 封堵机身排水孔
3. 碳钢支架直接接触铝合金蒙皮（无绝缘垫片）
4. 在主承力结构随意大量钻孔、焊接
5. 机内大面积做水池，长期存水
两种方案改造差异参考
1. 机头分段（推荐）：改造工程量小、加固少、地基简单、消防审查难度低、防腐维保工作量小，适合露天餐厅
2. 整机：改造量大，机翼夹层腐蚀风险高，消防审查更严格，地基造价高，后期每年维保成本更高